СПАСИБО ЧЕХОСЛОВАЦКИМ РАБОЧИМ

Современная историография практически единогласно отмечает особую роль США и Великобритании в насыщении армад Адольфа Гитлера современной боевой техникой – подчеркивается и англицкая «мышиная возня» против союзной Франции…
В период с 1932 по 1938 годы чехословацкие заводы «Татра», «Шкода» и CKD за счет американо-британского финансирования претерпели глубокую модернизацию – в Европе оружейные заводы «Шкода» уступали лишь крупповским заводам…
«Мюнхенский Сговор» развязал руки агрессорам - чешские трофеи Гитлера оказались воистину баснословными… одним махом нацистская Германия захватила 469 танков, 1500 самолетов, более 500 зенитных орудий, 43 тысячи пулеметов, более 1 миллиона винтовок, 1 миллиард патронов, 3 миллиона артиллерийских снарядов - чешские арсеналы были использованы для вооружения четырех танковых и 15 пехотных дивизий, которые незамедлительно отправились на захват Польши, а затем и Франции…

Завод CKD получил заказ на 150 танков LT-38 непосредственно в дни аннексии - Гитлер настоял на том, чтобы задание было доведено до 1400 боевых машин (под наименованием PzKpfw 38(t))!.. однако это была лишь вершина айсберга - в годы Второй мировой войны для нацистского вермахта чехи построили 6500 бронемашин, включая 1400 танков, 2000 самоходных орудий и 2500 самоходных противотанковых орудий!..

К концу 1943 года командованию Вермахта требовалась новая, хорошо бронированная компактная самоходная установка - истребитель танков. Специалисты из Управления вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) обратили свой взор на пражский завод ВММ (до оккупации - CKD)...
17 декабря 1943 года военных ознакомили с проектной документацией новой боевой машины - в основу ее конструкции были положены агрегаты серийного танка Pz.38(t), на машину установили противотанковую 75-мм пушку Рак 39… в рекордные сроки, к 24 января 1944 года, чешскими специалистами был изготовлен полноразмерный прототип новой самоходки - личным приказом Гитлера машине было присвоено название Hetzer («Хетцер» - егерь, псарь от «хетце» - травля, псовая охота).
Первые серийные самоходки Jagdpanzer 38 выехали из ворот завода ВММ в апреле 1944 года - а уже в июле 1944 года к выпуску САУ подключились заводы Skoda в Пльзене.


Боевое крещение «хетцеры» получили в составе 731-го и 743-го противотанковых батальонов резерва главного командования (Heeres Panzerjager-Abteilung) в июле 1944 года на советских фронтах - на 10 апреля 1945 года в боевых частях Вермахта и войск СС насчитывалось 915 САУ «Хетцер», из них 726 - на Восточном и 101 - на Западном фронте…
Для советских танкистов отлично вооруженные «хетцеры» стали подлинным бичом – наработанные за годы войны навыки танкового штурма оказались перечеркнутыми… в городской черте и на пересеченной местности маневренные истребители танков имели против Т-34-85 соотношение потерь, минимум 1:3 – вот отчеты той поры «рота *** Hetzer за короткое время уничтожила 57 танков противника без каких-либо собственных потерь. Причём надо учесть, что в бой это подразделение пошло с ходу, осуществив перед этим марш на расстояние 160км без единой поломки в пути...»


Производственные успехи чехословацких предприятий были потрясающими: до апреля 1945 года оба завода передали Вермахту 2827 самоходок - собственно по этому поводу в декабре 1944 года Адольф Гитлер и написал знаменитое письмо благодарности чехословацким рабочим… своего пика производство достигло в январе 1945 года, когда были изготовлены 434 САУ – в мае советскими войсками на территории захваченных заводов было обнаружено более 300 «хетцеров» разной степени готовности…

Дослужил Hetzer до середины 60-х в армиях Израиля, Швейцарии, Греции, Италии, Португалии, Турции и Испании – он стал прототипом гаммы горно-стрелковой бронетехники…

«БОИНГ» ПРОТИВ «ИЛА»

Июнь 1989 года. На старейшем мировом авиасалоне в Ле Бурже — триумф советской авиации: военные специалисты восхищаются нашими истребителями, штурмовиками и ударными вертолетами, а гражданские бизнесмены пытаются договориться о поставках новейших пассажирских ИЛ-96 и ТУ-204. К началу 90-х почти все отечественные лайнеры покупают десятки стран мира, включая западные государства. Но вдруг всё стремительно рушится! Разработки сворачивают, производство останавливается, а российские авиакомпании дружно переходят на потрепанный зарубежный секонд-хэнд.
Как убивали наш авиапром? Кто из чиновников 90-х закрывал финансирование новых «Илов» и «Тушек» и давал «зеленый свет» «Боингам» и «Эйрбасам»? Как переписывались международные законы для запрета полетов российских лайнеров в другие страны? Можно ли обоснованно опровергнуть утверждения, что отечественные самолеты были слишком шумные, неэкологичные и неэкономичные? Кто стоит за таинственной гибелью советских авиаконструкторов? И когда вновь с мировым размахом расправятся «крылья Родины».


В приватной беседе создатели фильма обрисовали схему блокировки российских разработок:
- завышение характеристик западных авиадвигателей по шуму, расходу топлива и т.д.
- легитимация фальшивых характеристик с привлечением коррумпированных российских специалистов
- проведение клеветнических компаний в иностранных и российских СМИ о качестве отечественной продукции
- ужесточение норм ИКАО по экологическим составляющим
- фактический запрет полетов не только на международных авиалиниях, но и в странах СНГ…

Особо негодовали наши эксперты о роли «Отечественных Специалистов», привлечённых к работам в Экологической комиссии ООН – именно их предательская деятельность фактически загубила российский авиапром…
Эти деляги от науки штамповали Технические Акты о безусловном превосходстве импортной техники, направляли в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) реляции с требованиями ужесточить параметры авиационных двигателей...

Очень даже странным образом у близких родственников «Отечественных Специалистов» резко-вдруг начинал процветать торгово-закупочный бизнес - без сучка и задоринки в ельцинскую Россию влетали автомобили, бытовая техника и стройматериалы… видно нашлись доброхоты, окормляющие процесс – короче, западные спецслужбы включали Режим наибольшего благоприятствования в торговле Родиной…

НЕ ЮБИЛЕЙСТВУЙТЕ!

Основные торжества, связанные с 60-ти летним юбилеем полета Юрия Гагарина, состоялись на проспекте Ленина, около странного музея «Самара Космическая» - на сие действо нахально взирал из Бездны оранжевый Космопупс, олицетворяющий номенклатурную приватизацию Русского Космоса…Collapse )

ТРАГИЧЕСКОЕ СОРОКАЛЕТИЕ



Последний раз общался с Игорем Александровичем в понедельник вечером 2 февраля 1981 года на совещании в министерской гостинице "Уланская" - получил указания по корректировке Годового отчёта и на следующий день вылетел в Куйбышев...
Узнал о трагическом происшествии ночью с 4 на 5 февраля от своей соседки - ей, работнику Первого отдела, позвонил дежурный по ККБАС в половине второго...
За нами прислали машину - часа в три мы уже были на предприятии...

И СНОВА ОБ УБИЙСТВЕ ИГОРЯ БЕРЕЖНОГО

Десять лет тому назад, в канун 30-летия трагической гибели Главного конструктора Куйбышевского конструкторского бюро автоматических систем (КБАС), профессора, доктора физико-математических наук, одного из столпов советского оборонного комплекса Игоря Александровича Бережного, я дал интервью журналисту редакции портала РегионСамара.Ру Игорю Кондратьеву.
* * *
С просьбой рассказать о т.н. «деле Бережного»  мы обратились к одному из «фигурантов» этого самого «дела» Владимиру Нехорошеву.
– Расскажите об Игоре Бережном и его окружении тех лет.
– Попробую осветить субъективное видение тех событий, как непосредственный участник тех событий и «фигурант» следственного дела Генеральной прокуратуры №19-55Сл. Для непосвященных в нравы старых времен застоя, напоминаю: всем и вся тогда командовала КПСС, а деятельность предприятий была зарегламентирована Госпланом абсолютно по всем параметрам. В государстве наблюдался тотальный дефицит и «красные директора» были обременены поборами властных структур… Бережному, руководителю, на много лет обогнавшему свое время, требовались нетривиальные решения вопросов выживания предприятия… В этом ему успешно способствовали ближайшие помощники - Геннадий Нерозя и Соломон Беренштейн спецпредставители Главного конструктора в Москве…
Collapse )

СТАЛИНСКИЙ НАРКОМ

До 1930 года в Средне-Волжском крае не было ни одного высшего учебного заведения - новые ВУЗы создавались в годы Первой пятилетки «почти на пустом и голом месте», непосредственно по указанию председателя ВСНХ СССР Валериана Владимировича Куйбышева
Старейший сотрудник института В.Я. Айзен вспоминал: «Осенью 1930 года я впервые вошел в небольшую комнату, где расположились директора четырех институтов: энергетического, механического, химико-технологического и строительного. Директор механического института, за неимением стула, сидел на трубах парового отопления. Смущенный, он предложил мне место возле себя. Это было моё первое знакомство с институтом, в котором предстояло работать. На столах уже лежали кипы заявлений будущих студентов»
План приема Самарского механического института в 1930 г. был 120 студентов - от приемных экзаменов освобождались лица окончившие рабфак, девять классов в 1929/30 учебном году, подготовительные курсы, а также окончившие техникумы и проработавшие по специальности со дня окончания не менее трех лет…

В 1933 году, под задачу ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ СССР, Приказом СНК СССР был создан Средне-Волжский индустриальный институт (СВИИ) – в Единый ВУЗ объединили Средне-Волжский энергетический и Самарский механический, через год на правах факультета присовокупили Самарский химико-технологический институт…
Город КУЙБЫШЕВ, как индустриальный центр СССР, произошёл именно от перспективных разработок ГОСПЛАНа, которым до 1934 года руководил одноименный Валериан Куйбышев -
III пятилетний план предусматривал создание КУЙБЫШЕВСКОГО АЭРОГРАДА – «СОЦ-ГОРОДА», включающего ВТУЗ-коммуну(!?), 3-х базовых и 7-ми вспомогательных заводов, аэродрома, ТЭЦ, жилищно-социального комплекса...
В своем докладе на XVIII съезде ВКП(б) премьер-министр СССР В.М.Молотов сделал лирическое отступление… мол,
Госплановцы, в память о своем дорогом друге и руководителе В.В.Куйбышеве, немного с городом Куйбышевым переборщили(!)
* * *
Клокотит неуспокоенная душа сталинского наркома - интеллигентствующая гопота отняла ЕГО имя у взлелеянного ИМ города!..
Беспочвенные «гуманитарии», массово войдя во Властные структуры и имплатируя населению ложную память,  фатально привели  индустриальный центр к неминуемому краху
Кстати, нас, жителей с «дореволюционными» корнями, в нынешней полуторомиллионной «Самаре» не более 5 процентов…

ВЗГЛЯД


Стране, как воздуха, не хватает дискуссий о ЦЕЛЯХ и СМЫСЛАХ. Государственные институты, слава Богу, восстановлены, однако ДЛЯ ЧЕГО все это, и почему мы должны жить именно в России, а не где-то еще, множеству успешных людей, кто может себе это позволить, честно говоря, до сих пор не понятно. И одним "Россия священная наша держава" умным людям этого не объяснишь.
Спасибо ребятам (интервьюерам), что хоть кто-то не боится начать широкую дискуссию на эти темы. Можно по-разному относиться к Хазину и к Делягину, но без обсуждения ОБЩЕЙ КАРТИНЫ правильных целей нам не поставить НИКОГДА.

ПАНДЕМИЯ БУДЕТ ОСТАНОВЛЕНА!

Накануне вечером Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров рассказал о мерах, принимаемых в области для борьбы с распространением коронавирусной инфекции.

«Все последние дни мировые новостные ленты пестрят сообщениями о введении дополнительных ограничений, посещения стран, мест массового пребывания, системы общепита, перезагрузках системы здравоохранения и локдаунах. В Российской Федерации делается все, чтобы не допустить остановки деятельности предприятий, работы экономики, а, соответственно, того, чтобы доходы населения падали в этот непростой период. Система здравоохранения РФ справляется с этими вызовами, с которыми, пожалуй, ни одно государство за последнее столетие не сталкивалась. И наша Самарская область – не исключение», отметил Глава региона.
Collapse )

ПРАКТИЧЕСКИ НОВЫЙ МОСТ

Реконструкцию мостового перехода через реку Сок планируют завершить почти на год раньше срока
Это стало известно во время посещения объекта Губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым.
Контракт на проведение работ по Сокском мосту был заключен в декабре 2019 года в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», инициированного Президентом страны Владимиром Путиным. Работы проводятся в два этапа. На первом ведется строительство нового моста через реку Сок длиной 306,74 метров и подходов к нему длиной 2,04 км. В рамках второго этапа специалисты ремонтируют существующий мост и проводят реконструкцию подъездных путей. Работы по обоим этапам ведутся параллельно. По окончании реконструкции транспортные потоки на выезд и въезд перераспределят между новым и старым мостом, что позволит организовать 4 полосы для движения. Благодаря этому снизится количество заторов на выезде с Красноглинского шоссе на региональную и федеральную сеть автодорог.Collapse )