Category: авиация

СЕМЕЙНАЯ ЖИЗНЬ ФРОНТОВИКА

1 декабря 1949 года инженер-капитан авиации Александр Максимович Нехорошев был назначен преподавателем Курсов повышения квалификации технического состава ВВС ПРИВО - неофициально их Воинская Часть называлась «внедренческой», потому что именно здесь переобучали авиамотористов на только-только осваиваемую реактивную технику...
Все курсанты имели средне-техническое образование - в основном это были послевоенные выпускники гражданских техникумов с квалификацией «механик»...
Collapse )

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА МОЕГО РОДИТЕЛЯ

Мой отец Александр Максимович Нехорошев родился в городе Баку в семье инженера-нефтяника - в июне 1941 года он закончил школу-десятилетку... следует отметить, что в предвоенные годы среднее школьное образование в столице Азербайжанской ССР было бесплатным только для представителей титульной национальности - в зачет прочим шли исключительно хорошие и отличные оценки, а за посредственную успеваемость можно было нарваться на штраф и даже отчисление...Collapse )

СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ ПРОТИВ АССОВ ЛЮФТВАФФЕ

Крылатые герои
На фоне продолжающейся грязной и злобной клеветы на нашу историю Запад продолжает твердить об «успехах» авиации стран фашистского блока в ходе Великой Отечественной войны.
А как обстояли дела на самом деле? Попробуем разобраться.
Ложь продолжает литься рекой…
Прошло 70 лет со дня окончания самой страшной войны в истории человечества – Великой Отечественной войны, в которой СССР не только отстоял свою независимость, но и сокрушил фашизм, силы зла. При этом советские Военно-воздушные Силы внесли огромный вклад в Победу над врагом.

Запад продолжает раскручивать тему итогов Второй мировой войны в выгодном для себя ключе, стремясь выдать себя как «спасителя мира» от фашизма. Но то, что западные политиканы, поправ все этические нормы, превозносят роль своих армий и умалчивают роль советских воинов — это переходит все грани добра и зла.
При этом до сих пор живуча клевета, что авиация стран немецко-фашистского блока якобы имела подавляющее преимущество на советско-германском фронте. И в данной статье речь пойдёт о развенчании одного из устойчивых мифов Второй мировой войны – мифе о так называемом «тотальном превосходстве» немецких пилотов над своими противниками.
Западные «историки», не стесняясь фальсификаций и передёргивания фактов, утверждают о превосходстве фашистских лётчиков в мастерстве. Правда, в таком случае непонятно, почему до 1943 года Берлин бомбили только советские пилоты. Впрочем, и сами «союзники» не слишком прославились в небе. Так, английский лётчик, полковник Д. Джонсон записал на свой счёт всего лишь 38 побед.
Большинство так называемых зарубежных «историков» охотно соглашаются с архивными данными германского Генштаба. К тому же вдобавок ставят знак равенства между списанными советскими самолётами и уничтоженными врагом. За время войны безвозвратные боевые потери ВВС Красной армии составили менее 24 тысячи самолётов. Из них только 12500 были сбиты в воздушных боях, 8500 были уничтожены огнём зенитной артиллерии, 2500 уничтожены на аэродромах (из них 1885 машин в 1941 году), что соответствует отчётам советского Генерального штаба.
Также следует отметить, что из 9200 советских самолётов, которые накануне войны были сосредоточены в приграничных округах, к современным относились только 1540 против 4300 германских. Остальные ждали замены как устаревшие. Но многие из них всё же поднялись в воздух и били врага!
Collapse )

Штурмовик Ил-2 «Месть Бариновых»

Жительницы Ленинграда П.В. Баринова и ее дочь Е.П. Баринова вместе с пилотом капитаном Г.М. Паршиным, летавшим на самолете Ил-2, подаренным Бариновыми. В кабине штурмовика — воздушный стрелок старший сержант И.Г. Скрипников.

Перед войной семья Прасковьи Васильевны Бариновой состояла из шести человек: муж, три дочери и сын. В 1942 году в блокадном Ленинграде умерли муж Прасковьи Васильевны и младшая, пятилетняя дочь. Сын Виктор, воевавший в ополчении, пропал без вести в боях за оборону города.

27 января 1944 года, в день праздничного салюта в честь полного освобождения Ленинграда от блокады, мать и дочь Бариновы (они обе работали в 27-й Ленинградской поликлинике: мать — санитаркой, дочь Женя — медсестрой) внесли все свои сбережения (в том числе и наследство, оставленное их семье одним из родственников) в фонд обороны страны, и обратились с просьбой к правительству — построить на эти деньги самолет, назвав его «Месть Бариновых».

1 июня 1944 года новый самолет-штурмовик Ил-2 в присутствии Бариновых был торжественно передан лучшему летчику 943-го штурмового авиаполка 13-й воздушной армии Ленинградского фронта капитану Георгию Михайловичу Паршину. На левой стороне фюзеляжа была надпись «Месть Бариновых», на правой — «За Ленинград». На этом самолете Г.М. Паршин сделал более ста боевых вылетов, принимал участие в освобождении Эстонии, Латвии, Литвы, в штурме Берлина, сбил 10 самолетов, уничтожил большое количество техники и живой силы противника. Ему было дважды присвоено звание Героя Советского Союза — 19.08.1944 и 19.04.1945.

Г.М. Паршин погиб 13 марта 1956 года при выполнении испытательного полёта на самолёте Ил-28. П.В. Баринова умерла в 1974 году, ее дочь Евгения — в 1972.

Источник

ПАРТИЙНЫЕ РАЗНАРЯДКИ РАЗНЫХ ЭПОХ

I часть
276-я «Гатчинская» Дважды Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова II-степени бомбардировочная дивизия - в состав дивизии входил 140-й «Нарвский» Краснознамённый ордена Суворова бомбардировочный полк ПЕ-2... в этом полку в 1943-48 годах служил мой отец - авиационный механик, старший лейтенант Нехорошев Александр Максимович...
Родитель ушел добровольцем на фронт в июле 1942-го - 1 сентября он уже курсант 1-й Школы Авиационных Механиков... после её окончания, 2 декабря 1943 он назначен техником-механиком 3-й эскадрильи 140-го БАП 276-й БАД - с этим полком он и прошел от Ленинграда до Кенигсберга...
В январе 1944 года дивизия участвует в наступательной операции по окончательному снятию блокады Ленинграда и разгрому 18-й немецкой армии группы «Север» - самолеты ПЕ-2 бомбили вражеский аэродром Сиверская, а потом уже базировались на нем сами...
С октября начинаются удары по целям уже на территории Восточной Пруссии - в феврале 1945-го первые вылеты дивизии на город-крепость Кенигсберг... последний боевой вылет дивизии 8 мая, по немецким войскам на косе Фриш-Нерунг - правда, отец утверждал, что боевые вылеты были и после 9 мая...
За военный период отец подготовил 156 боевых вылетов бомбардировщиков ПЕ-2 - по окончании боёв полк базировался в немецком городе Инстербург, который получает новое название Черняховск...Collapse )

БЕЗЫМЯНСКОЕ КЛАДБИЩЕ

История не бывает однотонной. Вот и в богатой истории куйбышевского авиастроения были не только многочисленные победы и громкие успехи, но и жестокие неудачи, тяжелые потери. Один из самых трагических эпизодов случился более 60 лет назад - во время испытаний разбился стратегический бомбардировщик Ту-4, на борту которого погибло 15 человек.
Первый советский стратегический бомбардировщик Ту-4
Collapse )
Рабочая Безымянка - а к созданию самолетов были причастны более десятка предприятий военно-промышленного комплекса - пришла проводить в последний путь погибших в авиакатастрофе. Хотя официального извещения о том, что будут похороны, и в результате чего погибли люди, не было. Народ, а это тысячи и тысячи работников оборонных заводов и членов их семей, валил к воротам завода №18. Когда траурная процессия двинулась в путь, она растянулась на несколько километров. Журналист Виктор Садовский шел в ее рядах и вспоминал: голова колонны уже сходила с мостового перехода на нынешнюю улицу Теннисную, а хвост колонны еще находился на площадке у заводской проходной. Траурные венки были от всех цехов завода, а их там за сотню, пришли с венками и делегации других предприятий. На могилы погибших легла огромная масса живых цветов.
А на летно-испытательной станции, по инициативе ее коллектива и при поддержке руководства завода, было принято решение: в день гибели экипажа, несмотря на то, что он выпадает на День воздушного флота, никаких полетов быть не должно. Табличка, извещающая об этом, вывешивалась в этот день на проходной ЛИС сорок с лишним лет подряд.

XIAN MA-60 - МОДЕРНИЗАЦИЯ АН-24

Сянь МА60 (кит. упр. 新舟60, пиньинь: Xīn zhōu 60, палл.: Синь чжоу 60, буквально: «Новая лодка 60», англ. Xian MA60 - Modern Ark 60) — турбовинтовой пассажирский самолёт производства китайской компании Xian Aircraft Industrial Corporation ( Xi'an Aircraft Industrial Corporation) входящей в корпорацию AVIC I ( China Aviation Industry Corporation I) , является глубокой модернизацией советского самолёта Ан-24. Оснащен современными двигателями, бортовым оборудованием и интерьером, самолёт МА60 предназначен для полетов на региональных авиалиниях протяженностью до 1500 км. С 2004 года самолёт эксплуатируется в ряде авиакомпаний Азии и Африки.


China airshow-2014
Дубаи-2011 ч.3 :Xian MA-600
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )

СКОНЧАЛСЯ КРАСНЫЙ ДИРЕКТОР И КЛАССНЫЙ ПРОФЕССОР

Самарское обозрение 91 от 23.12.201027 сентября 2014 года на 75 году жизни скончался бывший генеральный директор ОАО «Моторостроитель» Игорь Леонидович ШИТАРЕВ, ныне доктор технических наук, заведующий кафедрой «Производство двигателей летательных аппаратов».
Нынешнее ОАО «Кузнецов» стояло у истоков развития авиадвигателестроения, и до сих пор выпускаемые предприятием изделия достойно представляют российскую авиационно-космическую науку и технику. Трижды орденоносный завод удостоен многочисленных правительственных наград, которые служат признанием самоотверженной преданности принципам обеспечения безопасности и качества, ставшей основой успешного запуска летательных аппаратов.


Для генерального директора Игоря Леонидовича ШИТАРЕВА история завода - это история его судьбы. 45 лет отдано производству, из них 20 в должности первого руководителя. Удивительно, но суровые производственные будни формируют людей особенных: с одной стороны, прочных и жизнестойких, а с другой - в высшей степени интеллигентных. Это качество узнается и в следовании принципам, и в достоинстве, и в человечности. И, наверное, дело не только в научной составляющей отрасли, а в призвании - человек на своем месте, он ни себе не изменил, ни своему предприятию. Шитарев каждую клеточку этого организма знает, его детище - живое, настоящее, за фактами которого - вся Россия.

Из воспоминаний И.Л.Шитарева:
Первые двигатели в 30-х годах устанавливались на известные самолеты Ан-25, вошедшие в историю в связи со знаменательными полетами через Северный полюс, на Дальний Восток. В 41-м начато производство двигателя АМ-38 для бомбардировщиков, которые немцы называли «черная смерть». В годы войны было изготовлено более 20 тысяч изделий, на производстве работало 50 тысяч человек, завод внес достойную лепту в победу над фашизмом. В послевоенное время мы стали первыми по выпуску турбореактивных двигателей, а с 50-х годов судьба предприятия непосредственно связана с КБ Николая Дмитриевича Кузнецова. Тогда началось производство двигателей НК-12 на бомбардировщик, который до сих пор является одним из стратегически важных в России. Мы выпускали изделия НК самых разных модификаций, в том числе для сверхзвуковых лайнеров.
Прошли испытания первой ступени РН "Союз-2-1в". Двигатель НК-33A подтвердил надежность Самара Сегодня
Интересно, что двигатели создавались на базе новейших технологий, которые ранее нигде не применялись, и в этом смысле мы тоже были первопроходцами.
Значительная веха в истории - освоение производства ракетных двигателей для известной ракеты «Союз». С 1959 года было выпущено порядка 1700 таких комплектов, все космонавты побывали на орбите благодаря нашим двигателям. И сейчас полеты продолжаются, очень много космических объектов запущено на Луну, на Марс - во всем принимал участие наш завод. Двигатель живет, он модернизирован, получил новое качество и еще долго будет жить. Хотя мы предлагаем свое участие в создании новых ракет типа «Союз 2-3» с двигателем НК-33, который создан еще в конце 70-х для запуска советских космонавтов на Луну и до сих пор не потерял актуальности. И сегодня, когда мы говорим «ракета «Союз 2-3» ЦСКБ «Прогресс», подразумеваем установку на ней НК-33.
И, конечно, небезынтересно, что авиационные изделия были конверсированы в двигатели для газоперекачивающих агрегатов и генераторов электростанций. В середине 70-х американцы наложили эмбарго на поставку оборудования для газоперекачки, и мы своими силами сумели решить эту проблему на базе двигателя НК-12 СТ, со свободной турбиной, мощностью 6300 квт.
Перестроечный период для нас был болезненным, мы попали в полосу конверсии, резко упали объемы производства двигателей стратегической авиации. Спасло то, что мы заключили договор с ОАО «Газпром» о совместной деятельности и начали выпуск новых приводов мощностью 8 мегаватт, 10 мегаватт, 25 мегаватт. Сейчас за счет наших разработок совместно с СНТК Кузнецова запущены электростанции мощностью 10 и 25 мегаватт в Казани и Оренбурге. Надеемся, эта ниша даст возможность получать заказы и прибыль для развития предприятия.

КРУПНОМАСШТАБНЫЙ ФЭЙК?!

США как специалисты по провокациям
Итак, в первой части отмечено, что ни один свидетель катастрофы в Донбассе не видел падающий самолет – все видели только падающие обломки. Но если в воздухе развалился и упал реальный Боинг 777, то на земле обязаны быть целостные обломки фюзеляжа и, главное, два самых крупных в мире турбореактивных двигателя, диаметром в 3,2 метра и весом по 9 тонн каждый. Их нет.
Если это был рейс МН 17 из Амстердама, то на багаже обязаны быть багажные бирки, а при телах багажные квитанции. Их почему-то не сфотографировали. А почему на не видно нескольких сотен мобильных телефонов, планшетов и ноутов пассажиров? Ну, ладно.
Теперь давайте с точки зрения катастрофы под Донецком рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином почти 30 лет назад – 1 сентября 1983 г.
Официальная и общепринятая СМИ легенда: озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет «Боинг-747», который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007. В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом, благодаря «свободной» демократической прессе и, кстати, и прессе СССР, знает весь мир.
Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим «Боинг» взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником). Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC-135.
Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела.
Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. «Расследованием» занялся Государственный департамент США (Министерство иностранных дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого «расследования» были уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американских и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже американские журналисты, и т. д. и т.п.
А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Расследовать аварию должна Украина, но она передала свою обязанность Голландии, а та «черные ящики» уже отправила в Англию. И уже 27 июля пресса радостно сообщила, что данные «черных ящиков» подтвердили попадание ракеты в Боинг, поскольку они подтверждают «декомпрессию в результате мощного взрыва». А кто бы сомневался, что «подтвердят»?
Правда, когда в 2001 году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту-154, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. А тут тишина…
Причем, Украина не передает для расследования записи переговоров своих авиадиспетчеров, а вот этот факт британско-голландских «расследователей» ни в меньшей мере не волнует. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу.
Collapse )

РАЗБОР ПОЛЕТА


Лично мне в этом заявлении все кажется понятным и логичным - приходилось присутствовать при разборе ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, слава Богу не таких масштабных, как с BOEING-777... наземные и бортовые СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ сразу же опечатываются пломбой КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА - в КБАС за период 1978 -81 гг. летно-регистрационные материалы нашей группы изымались минимум четыре раза...