НЕХОРОШИЕ ВРЕМЕНА

( Collapse )

Накануне ежегодного Дня Прессы в парке «Струкачи» у меня прошла встреча с институтскими товарищами — авиационные инженеры, выпускавшиеся из II корпуса КуАИ , встречаются в последнюю пятницу мая на ступенях Главного Входа... у моих сокурсников в этом году Сорокалетний Юбилей — II и III факультеты, а также профильные «вечерники», именно из нынешнего ТЦ «Вавилона» в «застойном» 1976 году вышли в профессию!..( Collapse )

27 сентября 2015 года произошло полное лунное затмение. Но кто-то этого так и не увидел, кто-то увидел черный диск, обтянутый золотым обручем. А кому-то повезло лицезреть сочную кроваво-красную луну, какой она была далеко не во всех городах мира. В этой подборке собраны фотографии луны красного цвета в разных точках планеты и в разные годы.

Фото Джорджа Тукера: над заповедником Намиб Рэнд в Намибии, 15 июня 2011 года.

( Collapse )

Оригинал

27 сентября 2014 года на 75 году жизни скончался бывший генеральный директор ОАО «Моторостроитель» Игорь Леонидович ШИТАРЕВ, ныне доктор технических наук, заведующий кафедрой «Производство двигателей летательных аппаратов».
Нынешнее ОАО «Кузнецов» стояло у истоков развития авиадвигателестроения, и до сих пор выпускаемые предприятием изделия достойно представляют российскую авиационно-космическую науку и технику. Трижды орденоносный завод удостоен многочисленных правительственных наград, которые служат признанием самоотверженной преданности принципам обеспечения безопасности и качества, ставшей основой успешного запуска летательных аппаратов.

Для генерального директора Игоря Леонидовича ШИТАРЕВА история завода - это история его судьбы. 45 лет отдано производству, из них 20 в должности первого руководителя. Удивительно, но суровые производственные будни формируют людей особенных: с одной стороны, прочных и жизнестойких, а с другой - в высшей степени интеллигентных. Это качество узнается и в следовании принципам, и в достоинстве, и в человечности. И, наверное, дело не только в научной составляющей отрасли, а в призвании - человек на своем месте, он ни себе не изменил, ни своему предприятию. Шитарев каждую клеточку этого организма знает, его детище - живое, настоящее, за фактами которого - вся Россия.

Из воспоминаний И.Л.Шитарева:
Первые двигатели в 30-х годах устанавливались на известные самолеты Ан-25, вошедшие в историю в связи со знаменательными полетами через Северный полюс, на Дальний Восток. В 41-м начато производство двигателя АМ-38 для бомбардировщиков, которые немцы называли «черная смерть». В годы войны было изготовлено более 20 тысяч изделий, на производстве работало 50 тысяч человек, завод внес достойную лепту в победу над фашизмом. В послевоенное время мы стали первыми по выпуску турбореактивных двигателей, а с 50-х годов судьба предприятия непосредственно связана с КБ Николая Дмитриевича Кузнецова. Тогда началось производство двигателей НК-12 на бомбардировщик, который до сих пор является одним из стратегически важных в России. Мы выпускали изделия НК самых разных модификаций, в том числе для сверхзвуковых лайнеров.Значительная веха в истории - освоение производства ракетных двигателей для известной ракеты «Союз». С 1959 года было выпущено порядка 1700 таких комплектов, все космонавты побывали на орбите благодаря нашим двигателям. И сейчас полеты продолжаются, очень много космических объектов запущено на Луну, на Марс - во всем принимал участие наш завод. Двигатель живет, он модернизирован, получил новое качество и еще долго будет жить. Хотя мы предлагаем свое участие в создании новых ракет типа «Союз 2-3» с двигателем НК-33, который создан еще в конце 70-х для запуска советских космонавтов на Луну и до сих пор не потерял актуальности. И сегодня, когда мы говорим «ракета «Союз 2-3» ЦСКБ «Прогресс», подразумеваем установку на ней НК-33.
И, конечно, небезынтересно, что авиационные изделия были конверсированы в двигатели для газоперекачивающих агрегатов и генераторов электростанций. В середине 70-х американцы наложили эмбарго на поставку оборудования для газоперекачки, и мы своими силами сумели решить эту проблему на базе двигателя НК-12 СТ, со свободной турбиной, мощностью 6300 квт.
Перестроечный период для нас был болезненным, мы попали в полосу конверсии, резко упали объемы производства двигателей стратегической авиации. Спасло то, что мы заключили договор с ОАО «Газпром» о совместной деятельности и начали выпуск новых приводов мощностью 8 мегаватт, 10 мегаватт, 25 мегаватт. Сейчас за счет наших разработок совместно с СНТК Кузнецова запущены электростанции мощностью 10 и 25 мегаватт в Казани и Оренбурге. Надеемся, эта ниша даст возможность получать заказы и прибыль для развития предприятия.

Насчёт фильма «Белое солнце пустыни» и космонавтов всё намного проще и одновременно сложнее. Просто космонавты - очень суеверные люди. У них много счастливых примет и «космических ритуалов», которые должны предшествовать успешному старту космического корабля. Просмотр этого фильма - одна из таких примет.

Фильм «Белое солнце пустыни» принято смотреть за сутки до старта. Вот уже более 30 лет так делают все космонавты. Это связано с трагической страницей в истории отечественной космонавтики: гибелью 30 июня 1971 года при возвращении на землю экипажа в составе Добровольского, Волкова и Пацаева.
Следующий полет на «Союзе-12» прошел благополучно, а космонавты выяснили, что перед полетом экипаж смотрел фильм «Белое солнце пустыни». Следующие экипажи тоже выразили желание, чтобы им перед полетом показали эту картину.
После все летали в космос без проблем.
«Сегодня тот, кто не смотрел «Белое солнце пустыни» хотя бы пять раз, к полету в космос еще не готов», – шутят теперь космонавты. Кроме того, как пишет агентство NewsInfo, после просмотра фильма проводится небольшая викторина, члены экипажа отвечают на более чем 400 вопросов по кинокартине.
Самые простые из них звучат примерно так: «Как звали третью жену Абдуллы?».